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【慧聪汽车影音电子网】仿佛是一夜之间,车联网成了最火热的汽车词语。不久前,某网站做了一场车联网产品评比,参与的竟有18个品牌,除了大家耳熟能详的丰田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet,吉利、奇瑞、一汽奔腾等很多自主品牌也拿出了自己的系统。然而,不少人评论说,尽管不少车企都独立开发了自己的系统,但车联网毕竟是基于IT技术,要依托电信和网络,所以在未来,拥有技术优势的IT企业、网络公司将是主导。
在我看,这个结论下得早了。
首先,从技术发源的角度看,最初做车联网、形成技术雏形的是车企,IT公司并没有走在前面。在我的印象当中,早在十几年前,互联网大潮还远未兴起的时候,日本已经开发并应用了接近于车联网功能的智能交通信息交互、导航系统。这充分说明,汽车智能化、信息化是汽车发展的内在逻辑,不全是互联网行业冲击带来的结果。
其次,从现实市场的层面看,眼下唱主角的也还是车企,IT公司并没能给车企设置多么高的技术门槛。且不说丰田、通用,就拿上汽自主品牌推出的inkaNet来说,从2008年起步,已经发展到了3.0版本。据介绍,新的系统不仅具备车载wifi、实时路况和语音交互等创新功能,在硬件水平上也不输于苹果iphone。
IT界在汽车IT上落后了,为什么会出现这情况?有人从技术层面解释说,因为IT和互联网是一个开放的领域,汽车企业很容易就把现成的技术集成到汽车上。但我更想说,汽车智能化也好、车联网也好,根本目的不是在汽车里装上一块屏幕,而是为了制造一辆更好的汽车。车联网技术汽车企业走在了IT界前面的原因也在于此。激烈的竞争使得汽车企业必须想尽一切办法去满足消费者的需求。车联网,最早感知它的理所当然应该是造车的人。
不久前,我曾亲身体验了一次上汽荣威车型上装备的inkaNet3.0系统。通过语音命令,它可以打电话、导航、听音乐甚至看股票信息。当我说出“我饿了”三个字之后,系统竟然自动推荐出附近的餐厅信息。这样的体验,甚至比我的苹果手机还要好。我想,这种差别不是技术决定的,更多地还是服务意识使然。可以想象,作为一家自主品牌汽车企业,上汽的技术人员一定在绞尽脑汁地琢磨:中国的汽车用户可能会需要在车里实现那些功能?还有哪些功能是“洋品牌”还没有提供的?加上哪些智能技术,我的汽车会更安全、便捷?
上汽做自主品牌汽车没多少年,做车联网、智能化也不过5年。客观地说,它的车联网系统技术,那些IT巨头、互联网前沿企业也能做得来。未来谁能主导车联网的发展关键还看对汽车消费者的需求了解多少。对满足汽车消费者的压力感受多少。
而百度一直采用的是四维图新的电子地图数据,后者在采集手段及人员等方面都受到了一定的体制限制,四维图新的基础兴趣点(POI)数据更新速度较慢。不少车友还表示,在使用百度地图时,不时会出现导航位置不准确,重复计算等问题。
成从武在接受记者采访时表示:“百度自身没有地图数据,相当于只做了产品体验的部分,百度想颠覆导航这个行业不太可能。”
市场的选择表明了高德导航收获更大。宣布免费后的第二天,它在iOS免费应用下载中排名第三,第六天排名仍保持第五。
高德自我革命后:出路呢?
在收获更多用户、扩大移动互联网市场份额的同时,高德导航不得不面临免费造成的收益流失。
根据高德2013年第二季度财报,高德的营收主要来自三块业务:汽车导航、移动和互联网解决方案、政府和企业应用,分别为1910万美元、 1470万美元、390万美元。移动端业务已经占高德的近4成收入(高德导航占绝大部分),如果按照以往移动业务以74%的速度增长,一两年内就将超过其 传统业务。高德导航免费的决定,意味着手机端的收入近乎全部放弃。
此外,一心投入移动互联网转型的高德也面临着转型过程中的阵痛。在第二季度财报中,高德软件(15.35, 0.25, 1.66%)第二季度净营收达到3820万美元,同比下滑5%;股东应得净利润达到380万美元,同比下滑57%,运营利润为0。
成从武并非没有意识到这种情况,他认为“要走更长的路,就必须要有壮士断腕的决心”。他向本刊记者谈道,一年多前,高德导航通过手机预装,一个 应用能拿到十几到二十块的收入,但现在中低端手机盈利很低,再向手机厂商收费也很难了,与其这样,不如都免费。另外,既然高德地图已经免费,整个公司做互联网、移动互联网体系的根基也都建立起来,在这个时候提出高德导航免费也是水到渠成。
“按照这个窗口期和互联网现在的态势来看,行业格局大概一年多的时间内会定下来。如果这个决心再拖个一年半年的话,市场就没了。”成从武说,公司拥有5亿美金的现金储备,这充足的现金流能够保证企业进行市场拓展和竞争。
阿里和周鸿祎都是高德导航免费的“推手”。作为高德的独立董事,在高德宣布导航免费后,周鸿祎称高德走上了自我革命的道路,支持高德的免费举措,“要想成功,必先自宫”。数年前,周鸿祎凭着免费杀毒策略把一向执行收费政策的安全软件市场搅了个底朝天,他旗下的奇虎360(83.81, 1.91, 2.33%)借势上位,成为国内最大的网络安全服务商。
对于未来的发展模式 ,成从武指出,“整个移动互联网产业链是相互渗透的,如果高德在这个大的产业链中占有一席之地,或者占有很重要的位置,那么将来这个产业的商业模式形成, 就肯定有高德的一份。”所以,高德公司并不是单独依靠导航产品盈利,盈利方式是一个组合,包括高德地图与高德导航,还有开发平台与产品之间的组合。
移动的想象空间
步入移动互联网,数字地图成为越来越重要的战略资本,成为本地生活服务最好的载体,拥有着巨大的广告想象空间,因此也成为互联网行业的巨头疯抢和重金投入的阵地。
在近期,腾讯即对旗下SOSO业务做了调整,其中,腾讯并未让出SOSO地图,也没有整合其它地图资源,而是将SOSO地图并入腾讯集团并更名为腾讯地图,由此可见腾讯董事长马化腾对关于移动互联网入口的业务——地图的重视。而其力推的SOSO街景也在全国各地城市铺开。
目前,BAT(百度、阿里、腾讯)三巨头都已基本理清各自的地图思路,百度利用以往搜索资源切入O2O,阿里整合高德资源发力电商,腾讯则借地图助力社交。而在百度、高德导航开启免费之风后,原来规模较小的数字地图公司再通过导航收费变得不可能。
作为高德在车载导航领域的主要竞争对手,四维图新导航产品收入减少成为事实。四维图新发布的2013年上半年年报显示,营业收入、营业利润、归属于母公司所有者的净利润,分别比2012年同期下降12.67%、87.89%和 60.07%。
竞争白热化的趋势下,行业格局越发清晰,传统的图商或中小型公司在面临移动互联网的浪潮时,没有步入快车道,逐渐走向边缘,而关于行业的争霸正逐渐变成巨头间的游戏。
今年初开始,百度地图就借助自身的强大资源,在市场宣传和品牌建设上持续发力,在公交、楼宇、广播电台等渠道大力投放广告,在客户端推广上也不 计成本,推广费用动辄千万。在不久前,百度将分发渠道商91无线纳入囊中,其在APP的分发和推广能力得到提高,随后百度又收购团购网站糯米网、接入嘀嘀打车等,全面布局行业的上下游产业链。
5月10日,阿里巴巴以2.94亿美元购买高德28%的股份后,高德也加快了抢夺市场的脚步,公交、楼宇、地铁、广播电台随处可见随处可听到高德地图的广告。
据本刊记者了解,在与阿里的合作中,淘宝账号和高德地图账号已打通,双方还着力“共建共享”,即共建一个数据平台、共享一个数据库,将高德的地图数据和阿里的商户和电商数据进行匹配。“一淘酒店”就是高德与阿里在资本层面战略合作后上线的第一个产品,通过接入高德地图API,能够增强地图与酒店预订的结合度。
“搜索引擎也在发生变化,过去高德的搜索是以地址名称为导向的,以后是以生活服务为基础,届时,我们的引擎会变成生活服务类的引擎。”成从武表示。